Miksi taontaprosessi on tällä hetkellä korvaamaton?

Autot ja jotkin vetoakselit, erityisesti kampiakselin osat, on taottu.Taontaon prosessi, jolla lohko- ja tankoteräsmateriaalit lyötään muotoon. Takomista kuumentamalla aihiota uudelleenkiteytyslämpötilan yläpuolelle kutsutaan kuumatakomiseksi. Kuumataontaminen tekee taonta-aihiosta lähelle lopputuotteen muotoa ja parantaa takomien mekaanisia ominaisuuksia. Takominen on taontavaikutuksen vuoksi laadukkaampaa ja luotettavampaa kuin valutuotteet. Kampiakseli, nokka-akseli ja hammaspyörä, joilta vaaditaan suurta lujuutta ja suurta jäykkyyttä, ovat kuumatakotuotteita. Auton kampiakseli on auton moottorin akselikomponentti, joka muuttaa käyttömännän lineaarisen liikkeen pyöriväksi liikkeeksi. Kampiakseli koostuu pääakselista, männän kiertokangesta, kiertokangen tapista, tasapainopainosta ja muista moottoriin kiinnitetyistä osista. Auton tyypin ja käyttövaatimusten mukaan auton kampiakselissa on kolme sylinteriä rivissä, neljä sylinteriä rivissä, kuusi sylinteriä rivissä, V-6-sylinterit, V-8-sylinterit ja muut muodot, muoto on erittäin monimutkainen.

Autojen kampiakselien massatuotantomenetelmänä on valmistaa valut tai takeet lähellä kampiakselin lopullista muotoa valamalla tai takomalla ja viimeistellä ne sitten koneistamalla kampiakselin valmistamiseksi. Viime vuosina korkean suorituskyvyn autojen kampiakseleiden kysyntä on tullut yhä kiireellisemmäksi, ja erinomaisten mekaanisten ominaisuuksien omaavista taotuista kampiakseleista on tullut autojen kampiakseleiden valtavirta kulutuksen kasvun myötä. Auton kampiakselin suorituskykyvaatimukset ovat korkea lujuus ja jäykkyys, jotta moottorista tulee tehokas, hiljainen ja alhainen polttoaineenkulutus. Samaan aikaan kampiakselia tarvitaan myös keveyden saavuttamiseksi.

Aiemmin autojen kampiakselien takomiseen käytetyt materiaalit olivat yleensä lämpökäsiteltyjä materiaaleja hiiliteräksestä ja CR-MO-teräksestä (karkaisu- ja karkaisukäsittely). 1970-luvun jälkeen materiaalikustannusten alentamiseksi edistettiin karkaisemattoman ja karkaistun teräksen kehitystä. Nyt hiiliteräksestä, jossa on V (korkea väsymislujuusteräs) ja hiiliteräksestä ilman V, on tullut valtavirran teräs, jota käytetään autojen kampiakseleissa.

Lisäksi kampiakselin väsymislujuuden parantamiseksi kampiakselin vaarallisissa osissa, kuten kiertokangen tapissa ja karan pyöreässä kulmassa, suoritetaan korkeataajuinen karkaisu, pehmeä nitraus ja rullauskäsittely. näiden osien lujuus, mikä osoittaa myös taotun kampiakselin paremmuuden.

Kun taotaan auton kampiakselia, taonta-aihio kuumennetaan yleensä noin 1200 â kuumataontaa varten. Tällä tavalla pieniä taontalaitteita voidaan käyttää pienen kuorman kohdistamiseen ja hyvän tarkkuuden takomiseen. Kampiakseleita takottaessa on valvottava tiukasti ei vain takomisen laadunhallintaa, vaan myös kampiakselin materiaalisuunnittelusta kampiakselin muotosuunnittelusta teräksen valmistukseen taontajärjestelmän prosessia. Kampiakseli- tai akselituotteet, jotka on käsitelty tangolla, ovat helposti ilmeneviä takomalla halkeilun laatua.