Vetotapin hankausarvo puoliauton junakäytössä, veto vetotapin osien kosketuksella hyökkää eriasteisiin kulumisasteisiin, vetotapin hinta, tietyssä määrin kuluminen jokainen osa on korjattava, vaihdettava erityisten ominaisuuksien vuoksi vetorakenteen rakenteesta lukitusmekanismi, yleiskuvassa lukitusmekanismin lukituslohkoa ei tarvitse vaihtaa, Se on vain säädettävä välyksen kompensoimiseksi, joten vetotapit vaihdetaan useimmissa tapauksissa. Joillakin valmistajilla ei ole tähän liittyviä sääntöjä, ja ne antavat käyttäjien käyttää niitä mielensä mukaan. Kun vetotappi on kulunut liikaa, se aiheuttaa auton junayhteyden epäluotettavuuden ja lisää vaarallisia tekijöitä kuljetusprosessissa. Siksi tong Xin Precision Forging -yhtiö uskoo, että vetotapin kulumisarvoa tulisi säännellä. Koska veto ja vetotappi yhdistelmä on puoliperävaunun junavaunut sen tärkeistä osista, toivomme, että asianomaiset yksiköt yllä olevista varsinaisista ongelmista huomaavat, mahdollisimman pian tarkistaa vastaavan eritelmän, oikeaan ohjaukseen veto veto tappi valmistuksen ja käytön, estää puoliperävaunun auton vaarallinen piilotettu vaara junassa.
Vetotapin käsittely- ja tuotantoprosessi
Vetotapin jalostusprosessi yksinkertaisella tavalla, vetotapin tuotanto seuraavien menettelyjen mukaisesti:
1) Teräksen valinta. Yleensä vetotapin materiaalina käytetään puhdasta matalaseosteista terästä, jolla on vakaa kemiallinen koostumus. Markkinoilla on käytössä 40 kromi pyöreä teräs.
2) taonta. Yleensä käytetään kylmätakoista taontaa. Takomisen aikana tulee kiinnittää huomiota materiaalien muodonmuutokseen. Huomiota tulee kiinnittää mittojen tarkastukseen, magneettivirheiden havaitsemiseen ja makroupotukseen ennen taontaa ja sen aikana.
3) Tuotteen tarkastus ja lämpökäsittely.
Perävaunun vetotapin hiontatappi on yksi tärkeimmistä osista, jotka yhdistävät vetoauton ja puoliperävaunun puoliperävaunujunassa. Huono kuluminen tulee vaihtaa ajoissa.