Kuinka parantaa hammaspyörätakkojen laatua

Kuinka parantaa hammaspyörätakkojen laatua

Kuinka parantaa varusteiden laatuataontas? Yidu Tongxin Precision Forging Co., Ltd. huomauttaa: Kovuus on erittäin tärkeä laaduntarkastusindikaattori hammaspyörien takoille lämpökäsittelyn aikana. Tämä ei johdu vain siitä, että kovuustesti on nopea, yksinkertainen eikä vahingoita taontaa, vaan myös siitä, että kovuusarvosta voidaan päätellä muita mekaanisia ominaisuuksia. Kohtuullinen kovuusarvon määrittäminen lämpökäsittelyn jälkeen antaa takeille erinomaisen suorituskyvyn, millä on suuri merkitys laadun parantamisessa ja kestävyyden pidentämisessä.

Vaimennustaon laadun parantamiseksi kovuusarvon lisäksi on määritettävä myös muita mekaanisia suorituskykyindikaattoreita:

1. Oikea tasapaino lujuuden ja sitkeyden välillä. Yleensä teräsmateriaalien lujuus ja sitkeys täydentävät toisiaan. Rakenteellisissa takomoissa käytetään usein turvakriteerinä kertaluontoista iskunkestävyyttä, jolla pyritään korkeaan sitkeyteen lujuudesta tinkimättä, jolloin saadaan karkeita ja raskaita mekaanisia tuotteita, joiden käyttöikä on lyhyt. Päinvastoin, työkalujen ja muottien osalta kulumiskestävyyden parantamiseksi pyritään korkeaan kovuuteen ja korkeaan lujuuteen (vääntölujuus), kun taas sitkeyden rooli muotin murtumisen ja murtumisen vähentämisessä jätetään huomiotta, ja käyttöikä ei myöskään ole pitkä. Siksi takomoiden käyttöolosuhteet ja murtumismuodot tulisi tutkia ja analysoida ja lujuuden ja sitkeyden oikean tasapainon perusteella määrittää lujuus- ja sitkeysindikaattorit, joita takoille tulisi ottaa.

2. Käsittele materiaalin, rakenteellisen lujuuden ja järjestelmän lujuuden välistä suhdetta oikein. Kaikki materiaalin lujuusindikaattorit mitataan standardinäytteillä ja ne riippuvat materiaalin mikrorakenteesta (mukaan lukien pinnan kunto, jäännösjännitys ja jännitystila). Takomoiden rakenteelliseen lujuuteen vaikuttavat kokotekijät ja lovivaikutukset, kun taas järjestelmän lujuus liittyy vuorovaikutukseen muiden takeiden kanssa. Näiden kolmen näkökohdan välillä on merkittäviä eroja. Esimerkiksi materiaalin sileän testitangon väsymislujuus on korkea, mutta varsinaisen esineen väsymislujuus voi olla hyvin alhainen. Siksi joidenkin tärkeiden osien osalta on tarkoituksenmukaisempaa määrittää mekaaniset suorituskykyindikaattorit simulaatiotestien tulosten perusteella.

3. Komponenttien lujuussovituksen tulee olla kohtuullinen. Lukuisat kokeet ja käytännön sovellukset ovat osoittaneet, että kun komponentit (kuten kierukkapyörät, ketjupyörät, kuulalaakerit ja renkaat sekä voimansiirtopyörät jne.) saavuttavat lujuussovituksen, käyttöikää voidaan pidentää. Esimerkiksi pallon kovuuden tulee olla 2HRC korkeampi kuin renkaan ja auton taka-akselin vetovaihteen pintakovuuden tulee olla 2-5HRC suurempi kuin vetopyörän istuimen. Kun samaa terästä käsitellään samalla menetelmällä saman kovuuden omaavien kitkaparien saamiseksi, kulutuskestävyys on suhteellisen huono.

4. Pintakarkaistuissa takeissa ytimen ja pinnan lujuuden tulee olla kohtuullisesti yhteensopivat. Prosessoitaessa pintakarkenevia osia (kuten hiiletys ja karkaisu, hiili-typpi-sammutus, nitridaus, induktiokarkaisu jne.), kun kovettuneen kerroksen syvyys on kiinteä, ytimen tulee olla riittävän lujaa, jotta varmistetaan, että ytimen ja pinnan lujuus saavuttaa hyvän yhteensopivuuden, mikä varmistaa sen pitkän käyttöiän. Jos ytimen lujuus on liian alhainen, siirtymävyöhyke on taipuvainen synnyttämään väsymislähteitä, mikä johtaa väsymissuorituskyvyn heikkenemiseen; jos ytimen lujuus on liian korkea, pinnan jäännöspuristusjännitys on pieni, eikä myöskään väsymiskesto ole pitkä.