Kuinka parantaa vaihteiston taontaa?

Varustukseen on kiinnitettävä paljon huomiotataonta, mutta jokaiseen esineeseen ei pidä kiinnittää tiukasti huomiota, kuinka parantaa vaihteiston taontaa? Seuraava artikkeli on lähinnä kertomassa sinulle.
Kovuus on erittäin tärkeä hammaspyörien taomien lämpökäsittelyn laatutesti, ei vain siksi, että kovuustesti on nopea, yksinkertainen eikä vahingoita takeita, vaan myös kovuusarvosta voi päätellä muita mekaanisia ominaisuuksia, kovuuden kohtuullinen määritys lämpökäsittelyn jälkeen antaa takoille hyvän suorituskyvyn, parantaa laatua, pidentää kestävyyttä on tärkeä rooli.
Kovuusarvon lisäksi on määriteltävä muut mekaaniset ominaisuudet:
1. Kohtuullinen lujuuden ja sitkeyden koordinointi. Yleensä rauta- ja teräsmateriaalien lujuus ja sitkeys ovat molemminpuolisia. Rakenteellisissa takomoissa yleinen iskusitkeys turvallisuuskriteerinä, korkea sitkeysindeksin tavoittelu lujuudesta tinkimättä, mikä johtaa raskaitiin ja tilaa vieviin mekaanisiin tuotteisiin, ei pitkäikäisyyteen. Päinvastoin, muotin kulumiskestävyyden parantamiseksi ja korkean kovuuden ja lujuuden saavuttamiseksi (vääntölujuus), mutta jättää huomiotta sitkeys muotin terän romahtamisen ja murtumisen vähentämiseksi, käyttöikä ei ole pitkä. Siksi takomoiden työolot ja murtumismuodot tulisi tutkia ja analysoida, lujuuden ja sitkeyden mukaan tulisi valita kohtuullinen koordinaatio takomoiden lujuuden ja sitkeyden määrittämiseksi.
2. Käsittele materiaalin, rakenteellisen lujuuden ja järjestelmän lujuuden välistä suhdetta oikein. Standardinäytteillä mitataan erilaisia ​​materiaalin lujuusindikaattoreita, jotka riippuvat materiaalin mikrorakenteesta (mukaan lukien pintatila, jäännösjännitys ja jännitystila). Takomoiden rakenteelliseen lujuuteen vaikuttavat kokotekijät ja lovivaikutus, kun taas järjestelmän lujuus liittyy muiden takeiden vuorovaikutukseen. Näiden kolmen välillä on suuria eroja, kuten sileän testitangon materiaalin väsymislujuus on korkea, mutta fyysinen väsymislujuus voi olla hyvin alhainen. Siksi on tarkoituksenmukaisempaa määrittää joidenkin tärkeiden osien mekaaniset ominaisuudet simulaatiotestitulosten perusteella.
3, kokoonpanon lujuuden tulee olla kohtuullinen. Lukuisat testit ja todellinen käyttö osoittavat, että kun kokoonpano (kuten kierukkapyörä ja kierukka, ketjupyörä, pallo ja rengas ja voimansiirtovaihteisto) saavuttavat vahvuuden, käyttöikää voidaan pidentää. Esimerkiksi pallon kovuuden tulee olla 2 HRC korkeampi kuin renkaan ja auton taka-akselin vetopyörän pintakovuuden tulee olla 2–5 HRC suurempi kuin vetopyörän istuimen. Sama teräs käsitelty samalla menetelmällä samaksi kovuuskitkapariksi, kulutuskestävyys on suhteellisen huono.
4, pintavahvistus taot, sydämen ja pintalujuuden tulee olla kohtuullinen ottelu. Pintavahvistavat osat (kuten hiiletyssammutus, hiiletyssammutus, nitridaus, induktiokarkaisu jne.), kun kovettumiskerroksen syvyys on varma, sydämessä tulee olla sopiva lujuus, jotta sydän- ja pintalujuus saavuttaa hyvän yhteensopivuuden. , jotta takomalla voidaan varmistaa pitkä käyttöikä. Jos sydämen lujuus on liian alhainen, siirtymävyöhykkeellä on helppo tuottaa väsymislähde, mikä johtaa väsymissuorituskyvyn heikkenemiseen; Jos sydämen lujuus on liian korkea, pinnan jäännöspuristusjännitys on pieni ja väsymisikä ei ole pitkä.

tämä on tongxin-tarkkuustaontayhtiön valmistama avoin taonta