Lentokonetakkojen lukumäärä

Lentokonetakkojen lukumäärä
Lentoliikenteen määrätakeetviittaa lentokoneisiin ja moottoreihin valittujen takeiden määrään, lukuun ottamatta takeiden kokonaismäärää. Monissa tapauksissa saman piirustusnumeron takoot voivat muodostaa useita tai jopa kymmeniä osia, kuten kiinnikkeitä ja teräosia. Siksi asennettujen taontaosien määrä on aina pienempi kuin takomisesta valmistettujen asennettujen osien määrä. Ilmailutakoiden osuus tarkoittaa takeiden painosuhdetta lentokoneen metallimateriaalin kokonaiskulutukseen.
Lentokone- ja moottorityypistä johtuen erityyppisten lentokoneiden ja moottorien rakenteiden ero on suuri, joten ilmailutakoiden määrä ja sen osuus voi selittää vain takomot tietyn lentokone- ja moottorimallin tärkeyden, eikä kerro erityyppisten lentokoneiden ja moottoreiden taontamäärä ja suhde on tietty suhde. Varhaisten ilma-ajoneuvojen suorituskyky oli heikko, ja takeilla oli vain muutamia käyttökohteita lentokoneissa ja moottoreissa. Suihkuteknologian soveltamisen jälkeen lentokoneiden suorituskyky on parantunut nopeasti. Takomoiden määrä lentokoneissa ja moottoreissa kasvaa päivä päivältä, ja sen tärkeä vaikutus lentokoneiden ja moottoreiden suorituskykyyn on myös merkittävä. Takomoiden lukumäärän ja lentokoneen suorituskyvyn välinen suhde noudattaa yleensä seuraavaa lakia: mitä parempi lentokoneen suorituskyky, mitä enemmän takomoita, sitä tiukemmat tekniset vaatimukset takomuksille.
Jotta ilmailutakoiden lukumäärän ja ilma-aluksen suorituskyvyn välinen suhde voitaisiin osoittaa, analyysin tulisi olla verrattavissa samantyyppisten ja samantyyppisten ilma-alusten kanssa. Tällä hetkellä kaasuturbiinimoottorin työntövoima-painosuhde on saavuttanut yli 8, mikä vaatii tiukempia vaatimuksia moottorin rakenteelliselle lujuudelle, jäykkyydelle ja luotettavuudelle. Kompressorien ja turbiinien määrän lisääntyessä myös takomoiden määrä lisääntyi. Kaasuturbiinimoottorissa, jonka työntövoima (jälkivoimatila) on yli 98 000 kN ja työntö-painosuhde 8, takeiden määrä on ylittänyt 1000. Korkean lämpötilan metalliseostakokset ja titaaniseostakokset muodostavat yli puolet koneen kokonaispainosta.

Suorituskyky on parempi lentokoneessa, vaikka yleinen taontasovelluksen suuntaus on lisääntymässä, mutta CNC-työstötekniikan ja vapaan virtauksen automaattisten työstökoneiden ja valmiiden kehittyessä jotkin osat ovat alkaneet valita paksun laatan takomisen sijaan, tämä vauhti on mennyt. Suuret osat, jotka on yleensä valmistettu taoksesta, ovat lisääntyneet. Ilmailutakomoiden tuotanto ja käyttö kohtaavat taloudellisempien menetelmien kilpailua.
Lisäksi suurten taontalaitteiden perustamisen ja taontatekniikan kehittymisen myötä useista takoista aiemmin tehdyt rakenneosat voidaan korvata suurella kiinteällä takomalla, jolloin takomien määrä vähenee vastaavasti ja kokonaismäärä vähenee. teknisiä ja taloudellisia hyötyjä voidaan parantaa.
Siksi ilmailutaomien määräkäsite voi vain laadullisesti selittää takomoiden merkityksen lentokoneissa ja moottoreissa, ja sen arvoa todella ilmaisee sen suorituskyky, laatu ja taloudellisuus.takeet.