Junan pyörän takomisen esimuovaus ja muovausprosessi

Tänään aiomme ymmärtää junan pyörän takomisen esimuotoilu- ja muovausprosessia. Junapyörän taomien muovausprosessi on avainprosessi kuumamuovausyksiköiden valssauskapasiteetin sovittamiseksi. Kohtuullinen ja tieteellinen muovaustekniikka ei vain takaa, että puristimen paineraja-arvo voi täyttää ennalta asetettua teknologista arvoa, vaan myös täyttää valssaamon valssauskapasiteettivaatimuksen seuraavassa prosessissa.

I. Junan pyörän taomien esimuovausprosessi

Junan pyörän aihio on valmistettu lieriömäisestä aihiosta, ja aihion halkaisija on 380-406 mm. Nopeaa sahauskonetta käytetään aihion leikkaamiseen segmenteiksi. Kuumennuksen jälkeen manipulaattori puristaa aihion puristimeen esimuovausprosessia varten. Esimuovausprosessissa ylempi hiomatyökalu käyttää muovaussuutinta ja alempi muotti valitsee keskeisen ulkonevan sisennysmuotin, jotta saavutetaan vanteen ja navan metallitilavuusjakauma.

Taontaprosessi puristimessa on staattista painetaontaa, koko taontaprosessi valmistuu yhdellä iskulla. Erinomainen junan pyörän esimuotoilutekniikka ei voi vain varmistaa junan pyörän alkuperäisen muodon muodostumista, vaan myös parantaa junan pyörän sisäistä rakennetta ja metallin virtaviivaisuutta. Kuitenkin, jos prosessi tässä vaiheessa ei ole järkevä, se johtaa suoraan epäkeskiseen junan pyörään, epätäydelliseen täyttöön ja muihin virheisiin. Se vaikeuttaa seuraavan käsittelyvaiheen toimintaa ja johtaa jopa suoraan junan pyörien romutukseen.

Kaksi, junapyörän taontaprosessi

Junan pyörän takomisen muovausvaiheessa saadaan pääosin pyörän navan ja pinnan levyn muoto, ja samalla saadaan valmiiksi vanteen pääosan muoto. Prosessi on tyypillistä avointa taontaa ilman lentävää reunaa. Kun muotti on painettu alas, ensimmäinen paine on junan pyörän pinnalevyssä. Junan pyörän sisämetalli vastaanottaa voiman keskimeististä ja ajaa ulomman metallin virtaamaan vaakasuoraan suuntaan. Paineen jyrkän nousun myötä pyörän aihion uloin metalli koskettaa muovausmuotin sisäseinää.

Keskimeistin ja muovausmuotin sisäseinämän yhteistoiminnassa pyörän aihiossa oleva metalli muodostaa shunttipinnan, joka virtaa pyörän napaan ja vanteen alapuolelle ja vanteen yläpuolelle. Tässä prosessissa alemman vanteen täyttöaste on paras. Lisäksi tässä prosessissa olevan muotin reiän erilaisesta korkeudesta johtuen metallin muodonmuutos pyöräaihion eri osissa on suoraan erilainen, joista muodonmuutos pinnalevyssä on näkyvin, kun taas muodonmuutos vanteessa on vähintään.